Hasta la vista,

「あー……、私、日本語、話せない。難しい」
「英語できない。私、英語、話せない」
April, 2011. spoken by Melissa.

後にTOEIC880のスコアを持ち、日本語の勉強もしっかりしてきたことが判明。
女性は嘘つきであろうと本能的に感じ取った瞬間でした。

"関係ない。愛してくれた結果なら本望かもしれない"
April, 2011. spoken by Melissa.

例の重要事項説明に対する回答。
Google翻訳に突っ込まれた中国語の翻訳結果たる英語をアレンジした結果です。

"二度も紳士でいさせる気なんてなかった"
April, 2011. spoken by Melissa.

2回目のご訪問で酒を飲まされた事後の話。
鬼や…策士や……

「不能陪你的時間，孤獨，寂寞:-..」
June, 2011. written by Melissa.

株主総会ツアーやってた時のチャットログから。
日本にいた最後の頃で、できる限りの時間を過ごしたかった。

"Why are you here?"
July, 2011. spoken by Melissa.

アポなしでホスピスに言った時のこと。
このときは本気で驚かれて、呆れられた。ついでに泣かれた。
ちょっとだけ最初で最後の香港デートもしてきた。


あとはもう覚えていないことにしたい。
言葉じゃない思い出のほうがいっぱいあった1年でした。

※普通に終わらなかったので日記になりました。

格安航空として名高いジェットスター^*ですが、
所定の料金を払うと割引運賃でもカンタスフリークエントフライヤー(QFF)プログラムの
マイレージポイントを加算することができます。
カンタスは最後の加算から18ヶ月ポイントが有効なので^{^}、
意外と使い出があったりします。

ジェットスターの運賃種別はこんな構成になっています。

運賃タイプとオプション｜JetStar
http://www.jetstar.com/jp/ja/planning-and-booking/fares/fare-types

基本運賃として"Starter"と"Business"があり、それぞれオプションとして
"Plus""Max"と"Max"が設定されています。
つまり
●Starter
●Starter Plus
●Starter Max
◎Business
◎Business Max
の5パターンが用意されていることとなります。

このうちQFFポイントの積算対象となるのは"Plus""Max"のいずれかがつく運賃だけです。

このたび私はKIX-TPE路線に乗ることにしました。
はじめての海外旅行が3KのKIX-TPEで、これだけで3回目の搭乗です。
今回は"Starter Plus"を選びました。
追加料金は基本運賃(+燃油サーチャージ・諸税)に+2,700円。

が、今回はちょっとトラブルがありまして……
フローとしては以下の通り。

0.カンタスフリークエントフライヤー(QFF)の会員になった
　↓
1.ジェットスター^*の予約を入れた
　↓
2.予約記録にQFFの会員番号を反映してもらうためにコールセンターへ電話

---

0.カンタスフリークエントフライヤー(QFF)の会員になった

これ自体はカンタスのWebサイトから会員登録すればいいだけ。
中学英語が分かればたいていの人はできると思います。
日本のフリークエントフライヤープログラムと違って
プラスチック製のカードは日本在住の平会員には届かないので^#、
会員番号は必ず控えておきましょう(メールにも書いているはず)。
忘れたらカンタスの日本予約部に電話すれば教えてもらえますが、
平日しか対応していないので念には念を。

---

1.ジェットスター^*の予約を入れた

これも普通にジェットスターのWebサイトで予約できます。
こっちはありがたいことに(かなりまともな)日本語で手続きできるので、
ふらっと海外に行きたい(けれど語学に自信がない)方にもおすすめです。
なおお支払いにはV/M/A/Dしか使えませんのでご注意ください。
(V→VISA、M→MasterCard、A→AmericanExpress、D→Diners)
なお、予約時点でQFFの番号を登録することは可能です(氏名入力欄の横にある)。

---

2.予約記録にQFFの会員番号を反映してもらうためにコールセンターへ電話

夜中の1時過ぎに電話しましたマジごめんなさい。
旅程の予約番号と氏名・住所を伝えて、QFFの番号を口頭で言えば終わり…のはずなのですが、
「あんたの名前で別の番号が2つ出てきた」とオペレーターに言われました。
その上でどれが何であるか確認できない以上FFPNo.としては入力できないこと、
この番号が何であるかはカンタスに直接確認してほしいことを告げられて電話を終えました。

そして今日は土曜日っていうね。orz

とりあえずREF.欄に番号を単独で入れてくれたらしいので
搭乗前後のどこかの時点でまたジェットスターに電話するか、
カンタスに事後登録の形で加算するかできるみたいです。

週明けに電話するか…。

卒業が非常に危ういですが
みなさんお久しぶりです。

最近は大学を22時半に退勤離れて
翌朝8時半に出勤到着するという
社畜勉学に励む大学生の見本のような行動をいたしております。

今月の給料また税金引かれt


閑話休題。
法学部らしからぬ生活を送っています。
なにせ学部の専門科目はことごとく単位を落とし、
卒業まではあと
・専門科目50単位
・教養科目2単位
を含む68単位が必要な状況まで追い込まれました。

ただし精神的に追い込まれたとはまったく思っておらず、
ゴールデンウィークはどこの国に行こうかなどと考えている始末


2月3月だけでもパスポートに日本の出国スタンプを
3回押されるまでに至り(※)、
フットワークがどんどん軽くなってきたことを実感しています。
ついでに尻も軽くなｔｔ
(※大学生にしては多いほうだと思った)


そんなこんなですが、いいかげん日常のネタを
書き連ねていった方がいいんじゃないかと思ったので
そろそろ復活するかもしれません。


have a nice day, thank you!

そろそろ旅行記でも書けばいいんだろうか。

今朝は目まぐるしい朝だった。

何も言わないが、とりあえず自分のTLを見ていてなおかつニュースをよく見る人、であってさらに高校時代の同級生であるくらいの条件を全部満たす人ならなんとなく察してくれると信じる。ぞ。

ご冥福をお祈りします。これしか言えない。

ブロードバンドスピードテスト 通信速度測定結果
http://www.bspeedtest.jp/　v3.0.1
測定時刻 2010/09/11 09:43:02
回線種類/線路長/OS：ホテルやネットカフェ/-/Windows 7/-
サービス/ISP：-/-
サーバ1[N] 10.4Mbps
サーバ2[S] 18.8Mbps
下り受信速度: 18Mbps(18.8Mbps,2.35MByte/s)
上り送信速度: 22Mbps(22.6Mbps,2.83MByte/s)

まあ朝だし。
これが夜中とかになればどうなるやら。
でもビジネス客は少ないかもしれない。

昨日の夜に、バイト先の詰め所にあるNASにアクセスできないと同僚から言われた。
いやそらえらいこっちゃはよ治さんと、と思ってVPNに繋いでリモートで状況を見てみようとするも管理画面を出せない。
電源が入っていないという根源的問題は昨日の夕方に自ら投入したから解決しているはずなので、もうNASもいかれたとしか思えない。

暑さでお逝きになりましたか？ｗｗｗ

ということで拘束時間終了とともにサビ残っぽいソロ活動開始。
意外と楽しいなう。

ブロードバンドスピードテスト 通信速度測定結果
http://www.bspeedtest.jp/　v3.0.1
測定時刻 2010/08/22 00:01:54
回線種類/線路長/OS：ホテルやネットカフェ/-/Windows 7/-
サービス/ISP：-/-
サーバ1[N] 1.30Mbps
サーバ2[S] 3.85Mbps
下り受信速度: 3.8Mbps(3.85Mbps,482kByte/s)
上り送信速度: 6.8Mbps(6.87Mbps,859kByte/s)

まあ、そこそこか。

いやはやなんかそんな感じです。＞タイトル

去年は初の定期試験ということもあってやや緊張気味にいたものですが、慣れてしまうとどこまでも堕落します。つまり「どうにかなるさ」の精神が体の隅々まで行き渡ってしまいます。
その結果、定期試験にはほぼ無勉強で臨む羽目になりました。元々勉強嫌いというのもあるので致し方ないとは思いますが、それにしてもひどい。
普通の授業が週1回×15週で2単位となるのに比べ、今期自分が受講している授業は週2回×15週で4単位。その4単位科目が4つもあります。それだけで16単位。あとは普通の週1授業が1つ(2単位)と外国語科目(週1回×15週でも1単位;)。都合19単位が今期の敵となるわけです。

初戦は外国語科目。昔はどうだったか知りませんが、今日の外国語科目は「出席してさえいれば単位がくる」などと言われるくらいのものです。もっとも周囲でも「無欠席なのに成績不良で落とされた」などという恨み節が聞こえてくるので噂の真偽は甲乙付け難いものがありますが、少なくとも私の場合、去年取った英語とドイツ語(6科目10単位)は多少の欠席があっても単位は来ました。ただし英語2科目とドイツ語2科目はいずれも日本人でない方が講師ですべてA評価(上から2番目です!決してよいものではありません)だったのに対して、残るドイツ語2科目は日本人(超ダンディ!ぼさぼさの髪と伸びきった髭がチャームポイントでした)講師でC評価(その下はF評価…つまり不合格)です。後者はお情けの類ではないかと今でも疑っています。というかほぼ間違いなく温情でしょう。

試験は主に最終講義日(15週の講義期間の最後の週にある授業。つまり講義期間中)に行われるものと定期試験期間(講義期間のあと)に行われるものに大別でき、そうでないものはほとんどが平常点(出席点や授業時に提出させるミニレポート・感想票などに基づく)やレポート試験(※1)といった、超自由気ままな方法によって評価されます。
(※1:近年学生のインターネットからの剽窃がとみに多いとの話をよく聞きます。うちの学部では昨年後期に、それを理由とした停学処分が発出されました)

そんな試験ですが、初戦の外国語科目は最終講義日試験でした。60分か90分くらいかけて(辞書持込可で!)挑みましたが、はてさてどうなることやら。とりあえず単位はもらえそうな気がしていますが(後期の外国語科目も同じ先生なので落としたらあわせる顔がない)、CかBかといったところでしょう。

残る5科目18単位はすべて定期試験期間の筆記試験でした。ひとつくらいレポートがあったほうが個人的にはありがたいのですが…が……orz
とにかくそんなのでした。7月23日の金曜日から8月4日水曜日までが定期試験期間で、その間にある土日のうち7月24日(土曜日)も定期試験の実施日に指定されていました。

2単位科目はそんな定期試験期間の初日に設定されました。情報系の一般教養科目(いわゆるパンキョーの類)で、失礼ながら15週の授業のうち出席したのは1回きりです。
とりあえず無勉強で突撃。単位だけはまちがいなくいただいたと確信しております。

あとは野となれ山となれ。専門科目の憲法やら民法やら刑法やら(法学部の方ならご存知かもしれませんがこの3つは「憲民刑」といわれるくらいの基本セットです)、しかも去年落とした憲法の再履修(任意なのに受けた)も含めて4点セット16単位。そんな授業には4科目あわせて120時間中20時間も出たかどうか怪しいです。憲法の再履修には1度も出ていません。試験期間が始まってから、その授業に稀代の美人がいたと知って本気で後悔しました。

再履修を除く「憲民刑」は27日の火曜日から1日1科目ずつ、3日連続でした。今回の試験は専攻ごとに憲民刑の試験日程が組まれ、こんな連続した日程になったのはうちの専攻だけだったために「○○(専攻の名称)殺し」とまで言われていたようです。
そんな憲民刑ももちろん無勉強です。事前に優秀な同級生のみなさま(諸兄といってもいいくらいです!というかもう先輩みたいなものです!みなさま本当にありがとうございました)に試験情報をリークしていただいたおかげで(最初から授業に出ていればいいのにというご意見はご意見として承っておきます)ある程度の予想はつきましたが、ほとんど一発勝負みたいな形での突撃でした。
えっと、その、あの、うん。

もちろん徒花のごとく散りました。たぶん。

で30日から8月1日までは仙台旅行。仙台駅前をぶーらぶらするだけの旅行でしたが楽しかったです。誤解されるといけないので先に断っておきますが、国分町(※2)には行ってませんので悪しからず。
(※2:こくぶんちょう――仙台一の繁華街。詳細は各自ググってください)

2日は憲法(再履修)の試験でした。試験会場ではじめて先生の顔をお見受けしました。「この教室は憲法の○○クラスです、担当は私××です。見たことがないという方はいらっしゃらないとは思いますが念のため確認してください」と前のほうで先生がおっしゃったときにしょぼーんとしました。
これも無勉強でしたが、前週の憲民刑よりは手ごたえがあったような気がします。

試験後は荷物をまとめて一路関空へ。ジェットスター(正確にはジェットスターアジア航空)のKIX-TPE便就航記念の(ちょっぴり安い)運賃で買った航空券で台北に行きました。初海外。

仙台と台北の(twitterで後輩に言われて気がついたものの、両方とも台の字がついていたのは偶然です)旅行記はあとでゆっくり書きますかね。仙台も台北も、もう一度行きたいっすなあ。

台北から戻ったら一目散に飲み会へ。この辺が一番密度の高いスケジュールでした。

後はいつもどおりの夏です。ゆっくり、かつ着実に今年の夏が進みます。

春秋

2010/8/12付

　「東京発大阪行の日航123便がレーダーから消えた」。歴史に残る23文字というべきだろう。ちょうど25年前のきょう、全国の報道機関が受信した時事通信の速報ファクスだ。午後７時13分。あのジャンボ機墜落事故の第一報である。

▼紙片を手に、デスクが「おーい誰か」と叫んだのを覚えている。先輩記者が「524人も乗っているぞ」と声を張り上げたのは間もなくだったろう。総員呼び出しのポケットベルが鳴らされたはずだ。そのとき機体はすでに「御巣鷹の尾根」に散っていた。惨状は、いや場所さえも夜が明けるまで分からなかった。

▼あれほどの事故がなぜ起きたのか。検証はさまざまに重ねられ、教訓がつづられ、悲劇を繰り返さないための誓いを立ててきた四半世紀だ。航空界は当時とは大きく変わり、日航も今では経営再建中の身だ。けれど安全がすべての前提であることに変わりはない。それがおろそかにされるなら犠牲者の魂が泣こう。

▼騒然とするあの夜の編集局で、乗客を一人ひとり特定する班に組み入れられたのを思い出す。押し寄せてくる名簿のなかの、カタカナの名前、名前、名前。たくさんの企業戦士がいた。お盆で里帰りする親子が乗っていた。著名人も少なくなかった。ながい歳月を経たというのに、死者たちの無念がまた胸に迫る。

柄にもなくメモ。飛行機の中で読んだのがちょっと来た。